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　　随着经济社会的不断发展，人们的生活水平得到逐步提升，对环境的要求也越来越高。汽车排放的尾气一直被认为是环境污染的重要来源，因此使得能源与环保问题长期成为了汽车领域发展的瓶颈，其对汽车领域的发展也具有一定的制约作用。世界各国的汽车公司以及政府都在积极推进和研究新能源汽车的发展，明确了新能源汽车的范围是纯电动汽车、燃料电池车以及插电式混合动力车等。在新能源汽车领域，轮毂电机是汽车的核心组成部件，在新能源汽车领域起着举足轻重的作用，下文将简要对轮毂电机驱动技术进行简要介绍。

　　纵观世界新能源汽车的发展，欧洲、美国以及日本等发达国家在新能源汽车领域已经形成了较为完善的汽车产业链，欧盟计划在2020年生产新能源汽车数量超过五百万辆，同时已经下拨14.3亿欧元用来支持新能源汽车的研发；此外，日本计划在2020年将新能源汽车的占比提升至50%；我国工信部在《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出到2020年我国的新纯电动车以及PHEV的市场份额为500万辆，汽车的电动化是大势所趋，其核心部件电机作为主要的驱动方式在新能源汽车的发展过程中发挥着重要的作用。

　　目前在汽车行业普遍采用的电机为轮毂电机，如图1所示为轮毂式电机的外观图。轮毂电机安装在空间相对较小的轮毂中，使电机系统受磁场饱和、路面激励以及负载等因素的影响较为明显，因此可以严格控制轮毂汽车的性能。和传统的集中式汽车相比较，采用轮毂式电机驱动的汽车具有底盘结构简化、驱动布置灵活、行驶稳定性高以及传动效率高等优点，轮毂汽车的电机驱动大大简化了其地盘结构，节省了车内的空间，从而增大了车间利用率，整体车的布置较为灵活且质量分布设计自由度较高。对于轮毂电机而言，其技术要求主要为轮毂电机需要有较高的转矩密度，同时为了满足汽车的快速启动以及加速等动作，轮毂电机需要有较宽的抗过载能力，同时在此范围内还需保持较高的频率，轮毂电机还需具备在各种恶劣天气下运行的能力，在恶劣环境下还需保持较高的精度。

　　按照轮毂电机的不同驱动形式，可以分为内转子轮毂电机和外转子轮毂电机两大类，其中内转子轮毂电机的最高转速为1500r/min。内转子对于电机的要求并不高，由于内转子电机引入了减速机构，使得轮毂电机的结构变得复杂从而增加了汽车的非簧载能力，在学术界日本对于内转子轮毂电机的研究较深，日本的重点大学庆应义塾大学与多家汽车公司一起合作开发出ECO，采用内转子轮毂电机的电动汽车型号以及研发单位如表1所示。

　　外转子轮毂电机和内转子轮毂电机不同，外转子轮毂电机作为直接驱动车轮的电机无需配备减速装置，外转子轮毂电机的转速最高为2000r/min。和内转子轮毂电机相比，外转子轮毂电机的结构更为紧凑，轴向尺寸更小，而且传动效率更高。

　　电动汽车的驱动方案主要有传统的集中电机驱动以及轮毂电机驱动两种方式，其中传统的集中电机驱动方式主要以内燃气汽车为基础，采用集中电机驱动系统替代原有的内燃机和变速器之间的连接，但是传统的集中电机驱动仅仅是对相关零部件以及系统进行替换，对车身的空间以及结构等没有进行改变，集中电机驱动是将内燃机汽车改造成纯电汽车最快速且简便的方式，但是其只适合小批量生产且适合于控制成本的基础上进行更新的一种模式。轮毂电机驱动是将电机设计安装在车轮的轮毂之中，大大简化了车身空间，简化了很多传统集中式电机驱动的机械动力装置，提升了车身的利用空间。

　　纯电动汽车采用轮毂电机是将动力、传动以及控制装置都集中在轮毂中，将车辆的机械部分大大简化，轮毂电机的结构主要由定子、微型逆变器、线圈、转子以及车轮轴承等组成，如图2为轮毂电电机的总体结构。轮毂电机采用的是分电机结构，每个轮毂由八组电机组成，且每组电机均有独立的逆变器，共享一个转子，当其中一个电机由于某种原因坏掉时，其余电机组也能正常的运作。轮毂电机的技术参数主要有转子质量、转动惯量、宽度、直径、最高绕组温度、持续输入电流、备用功率、电缆尺寸、电极总质量、最高输出扭矩、入口冷却温度50℃下的持续输出扭矩等。

　　采用轮毂电机驱动具有较多优良的性能，其动力传动的硬件连接改为了软连接，同时省略了传统汽车所需的离合器以及变速器等装置，其结构大大简化，同时采用轮毂电机驱动的车轮可以直接动力可控，动力学更加灵活，在两侧的驱动轮之间没有刚性连接，不需要类似传统汽车那种刚性连接轴承以及机械差速器，较大程度减小了车辆的转弯半径，在某些特定的情况下可以实现车辆的原地转弯以及原地转向，对于特种车辆具有较大的价值，可以更加灵活的协调配合各电动轮的电气制动以及机械复合制动，可有效减少机械的磨损以及损耗，从而提高传动效率。虽然轮毂电机驱动具有很多优点，但是其在技术发展的过程中也有很多没有突破的技术以及难题，在增大避震弹簧质量以及轮毂转动惯量的同时，对于密封的要求也较高，在设计的原始阶段还需要考虑防水以及散热等问题；此外，我国的轮毂电机主要核心零部件全部依赖进口，这使得我国的轮毂电机的发展受到一定程度的制约。

　　轮毂电机驱动技术的研究是未来新能源汽车驱动体系研究的重要方向，对于促进新能源汽车领域的发展以及环保领域的发展有着重要的作用。但是由于技术的迭代更新较快，轮毂电机还有很多需要解决的技术难题，同时国内的轮毂电机技术的发展和国外相比还有较大的进步空间，如果未来想要大规模量化生产轮毂电机需要突破很多技术难题，只有在技术上取得成就与进步，才能使轮毂电机在国内外市场上取得更为广阔的发展与应用。

　　电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。 目前全球主要采用的传导式充电接口系统有： IEC 62196-1,2：2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准。 IEC 62196-3：目前还在制定过程中，预计2014年制定完成。主要内容是对直流充电接口的定义。 SAE J1772：2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。其5芯的交流充电接口，在IEC 62196-2中被定义为type 1接口。 CHA

　　插电式混合动力/电动汽车(xEV)包含一个高压电池子系统，可采用内置的车载充电器(OBC)或外部的 充电桩 进行充电。充电(应用)要求在高温环境下具有高电压、高电流和高性能，开发高能效、高性能、具丰富保护功能的 充电桩 对于实现以尽可能短的充电时间续航更远的里程至关重要。常用的半导体器件有 IGBT 、超结MOSFET和碳化硅(SiC)。安森美半导体为电动汽车OBC和直流 充电桩 提供完整的系统方案，包括通过AEC车规认证的 超级结MOSFET 、 IGBT 、门极驱动器、碳化硅(SiC)器件、电压检测、控制产品乃至电源模块等，支持设计人员优化性能，加快开发周期。本文将主要介绍用于电动汽车直流充电桩的 超级结MOSFET 和具成本

　　充电桩 /

　　恒大健康的一纸公告让 贾跃亭 再次成为“负心汉”。恒大健康指责贾跃亭单方面要求撕毁协议，他半年就将恒大注资给 法拉第未来 （简称FF）的8亿美元挥霍殆尽，并在要求恒大注入7亿美元新资金未果的情况下向港交所提出仲裁。对此，法拉第未来10月8日午后发表声明称，其试图摆脱恒大的唯一原因是，恒大没能履行承诺和支付事先同意的款项。恒大不应该一边扣留款项，一边阻止FF接受其他投资。   对于贾跃亭与恒大的“悔婚”，有分析认为恐怕根源还在于当初那纸对赌协议。根据协议，如果FF无法在2018年年底前完成量产目标，或者一旦恒大认为贾跃亭没有能力履行职责，贾跃亭的投票权就将转让给恒大，从而失去对公司的控制。   事实是否如此，我们不得而知。不过恒大短

　　特斯拉上海超级工厂已经在上海市浦东新区人才市场开始招聘员工，一天面试人数高达500人。据悉本次招聘主要招聘工厂技师、班组管理类岗位，涉及总装生产、总装设备、涂装生产、焊装设备、焊装生产、冲压车间、设施运营、物流部、质量部等几大部门。 特斯拉的“3号超级工厂”在今年1月份正式动工，并计划在今年夏天之前完成建筑工程。最近，无人机视频更新显示，这座大型工厂的建设已经接近完成，这是在短短6个月内完成的一项令人难以置信的壮举。 在特斯拉股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉上海工厂将在今年夏天如期完成建筑工程，他认为这是有史以来建设速度最快的汽车制造工厂。 在7月2日举办的“深化改革扩大开放—全面提升上海城市能级和核心

　　随着“十三五”规划中有关电动汽车产业发展的各项规划与政策不断落实，电动汽车市场化发展的春风正扑面而来。不过，与传统燃油车相比，电动汽车的市场化过程目前还面临一些瓶颈。“十三五”期间， 我们应紧紧依靠先进技术来破解这些瓶颈。其中，动力电池是电动汽车关键核心部件之一，发挥动力电池先进技术的优势，将有利于电动汽车产业的健康发展。 电动汽车成本问题 动力电池及系统的成本在整车的成本中占比最高，因此，动力电池系统的成本直接关系到电动汽车的整车成本，发挥动力电池及系统技术优势，配合整车的技术进步，可以实现其成本的大幅下降。 动力电池是以其单位重量存储电能的能力来确定其成本的，“十二五”期间我们实现了180Wh/kg 能量密度的产业化目标， “

　　一． 系统硬件概述 1.1.ARM LPC2210 芯片简介 LPC2210是Philips公司推出的微处理器，带有16 KBRAM，76个通用I／O口，12个独立外部中断引脚，集成有8通道的10位A／D，能够基于芯片设计复杂的系统。 1.2. RTL8019AS 芯片简介 Ø RTL8019AS是Realtek半导体公司生产的以太网，其性能包括：支持EthernetII和IEEE802．3标准；支持8／16位数据总线 KWord的SRAM；全双工，收发同时达到10 Mb／s；支持BNC，AUI，UTP介质。RTLS019AS可提供100脚的TQFP封装，减少了PCB面积，更适合于

　　设计（一） /

　　根据国际能源机构(IEA)的新报告“2017年全球能源概览”，2016年，全球 电动汽车 数量已经增长至200万辆。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 2016年，中国已经成为全球最大的 电动汽车 市场，占全球销量的40%以上。中国两轮电动车数量超过2亿辆， 电动汽车 超过30万辆，是全球电气化领先国家。 中国、美国和欧洲市场合起来占全球电动汽车销量的90%以上。 部分国家正在快速部署电动汽车。在挪威，电动汽车市场份额高达29%，居全球之首。其次是荷兰(6.4%)和瑞典(3.4%)。 预计电动汽车将在未来十年，从早期部署发展为大众市场。 汽车制造商的声明也显示，预计到2020年，全球电动汽车数

　　集微网消息，据the verge报道，宝马执行董事兼董事会成员克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)上周对记者表示，电动汽车被过度炒作，消费者对电动汽车没有需求。 令人不解的是，弗罗里希是在宝马宣布将加速推出25款部分或完全电动化汽车的计划时发表上述言论的。 弗罗里希说，电动汽车的电池原材料成本高于汽油或混合动力汽车。他说，随着对这些原材料的需求增加，这些价格最终可能只会更高。总的来说，是监管机构要求汽车转向电动化，并不是客户需求。 弗罗里希。