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　　近期，商车邦在西南地区进行沉浸式市场调研。该地区使用场景最大的特点是坡长、坡陡，其上坡下坡的长度占比高达70%以上，最陡峭的坡度能高达6—8%，坡长能达到20—30公里。随着西南地区大力推进商用车电动化，电动轻卡的渗透率已经超过了10%，尤其是成都市区及周边地区，对电动轻卡给予了路权政策，占比高达60%以上。

　　商车邦在调研中发现，当地司机反馈最大的问题是电动轻卡在长距离爬坡时，电机持续高温导致限扭，爬坡速度仅为30—40km/h。因为电动机内的永磁体长期处于超负荷高温状态下，会出现不可逆的退磁现象，导致电机性能衰退，2—3年必须要更换。经过调研之后商车邦认为，针对这一问题的最佳解决方案是匹配2挡AMT变速箱，在现有单挡变速箱的基础上增加一个“爬坡挡”。

　　目前电动轻卡电动机功率为额定功率70kW，峰值功率135kW，有两种驱动方式：集中驱动和电驱桥。目前都是单挡变速，车辆速度直接由电动机转速来决定，车辆倒车则由电动机反向旋转。这种结构最简单，成本低廉，但是很难兼顾低速大扭矩和高速小扭矩区域的电动效率。

　　以某电驱桥为例，传动速比为16，最高转速为12000r/min，车辆最高行驶速度为107km/h。根据电动机的MAP图显示，电动机最高效率转速为3000—6000 r/min，对应的车辆行驶速度为27—54km/h。当车辆以35km/h速度重载爬陡坡时，此时电动机转速为3925 r/min钟，扭矩处于额定扭矩130Nm，根据MAP图显示：此时的电动机效率为70%，那么剩下的30%能量全部转化为热能，导致电动机处于高温高负荷状态。目前国内主流的电动轻卡都采用水冷，即在定子的外壳有水套进行循环水强制冷却，但是中间旋转的转子无法进行冷却，这会导致转子温度超过警戒温度，从而导致电动机限扭和输出功率下降；另外，车辆速度超过80km/h，电动机处于高速小扭矩区域，其电动机效率为75%左右。总之，目前的电动轻卡只适合城市标载工况，其最佳行驶速度控制在40—75km/h。根据商车邦调研发现，西南地区的电动轻卡经常会重载运输，因此电动机效率处于非最高区域，其续航里程大致会下降20%。

　　从理论上来看，电动轻卡安装2挡AMT变速箱不存在任何问题，目前电动中重卡都有4挡AMT和6挡AMT，需要充分考虑空间、重量、成本等问题。

　　对于集中驱动电动轻卡，由于是按照传统燃油车的空间进行布置，电动机和变速箱安装在车架中间，因此将现有的单挡变速箱更改为2AMT或4AMT变速箱，在纵向方向会增加0.3m，远小于传统的手动变速箱，因此在安装空间上没有问题。

　　目前在电动轻卡领域，电驱桥已经成为行业主流，是在传统的轻卡后桥基础上，通过主减的安装法兰固定电动机和变速箱，腾出车架中间位置后可布置“大单包”电池。依然使用板簧悬架，由于簧下质量增加降低了车辆的平顺性和舒适性。目前电动轻卡的车架宽度为800mm，为了满足电动机和变速箱的布置，则将差速器位置向左移动150mm。商车邦对比了某品牌电动中卡，其车架宽度为850mm，匹配了2AMT变速箱。根据尺寸进行简单类比，证明电驱桥电动轻卡匹配2AMT变速箱在空间上没有问题。

　　目前制约电动轻卡匹配2挡AMT最大的问题是重量和成本，根据预估，以上两种方案，从单挡变速箱提升为2挡AMT变速箱，需要对外壳进行重新设计，增加换挡拨片和多个齿轮，重量预计会增加20—30kg。由于成本和销量强相关，在前期销量较少的情况下，其成本大致会增加3000元以上，如果有70%的电动轻卡匹配2挡AMT，则成本只需要增加1000元左右。

　　从性能表现来看，假设2挡AMT的速比为22和12：在车辆以35km/h速度重载爬陡坡时，变速箱选择低挡（速比22），其电动机的转速为5880r/min，扭矩为86Nm，则此时的电动机效率为85%；车辆以90km/h高速重载行驶时，变速箱选择高挡（速比12），其电动机的转速为7570r/min，扭矩为60Nm，则此时的电动机效率为88%。相比之前的单挡变速箱，由于在低速重载爬坡和高速重载行驶时电动机效率提升15%，则续航里程大致可提升17%。

　　根据商车邦沉浸式调研发现，西南地区的电动轻卡采用2挡AMT变速箱，不仅能够解决低速重载爬坡问题，而且能够提升续航里程，建议各车企尽快开发相应产品，通过差异化竞争抢占西南市场。

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