WORLDWIDE

　　方案的解读，详细介绍了油路设计中各个变量的优化过程并对各个方案进行了对比分析。本文对其设计过程进行解读，希望对大家解决实际问题有所帮助。

　　这个方案与传统方案相对，特殊的地方在于，在一般的定子水冷方案的基础上，增加了转子的冷却油路。冷却油从前盖流进机壳，在定子铁芯形成环形油路，由后盖汇集到转子内部，从转子内部到达前盖的出口。

　　另外，对转子来说，采用了分两段加工后再焊接的形式（这个加工工艺可参考另一篇外文，介绍的是轴的摩擦焊工艺，需要的朋友可以加文末我的微信），转子的结构如下图：

　　仿真的过程就基于温度场和电磁场的双向耦合分析，首先给出初始温度，再通过电磁仿真计算在这一温度下的损耗，再将损耗传递给温度场分析。如此反复迭代，直到稳态。为缩短仿线D数模，温度场仿线D数模，关于转子和定子相对空气间隙的换热系数参考经验值。

　　测量电机不同位置和实际温度值，与仿线Nm工作状态为例，可以得到仿线%以内。具体的数值见下图：

　　由图表可知，我们可以根据系统流量和温度要求，综合考虑后，确定机壳油道结构。显而易见的是，从a到b，在冷却油流量较低时， 绕组的冷却效果得到了明显提高，而c相对于b，冷却效果提高不明显；在冷却油流量较高时，c的冷却效果无论是绕组还是转子都不如b，即使其结构更加复杂。这表明在我们设计机壳油道时，需要结合冷却油的流量来设计，从而找到一个流量和通道设计相匹配的最佳冷却方案。

　　测量定转子温度，在定子线包、铁芯、机壳上分别放置热敏电阻，转子上无法直接测量，采用标签纸来测定。测量点如下：

　　另外，从时间轴上比较，单壳体油冷与壳体加轴油冷在10分钟之前，冷却效果大体相同，30分钟之后，两者冷却效果有明显区别，并且这种区别的趋势在扩大。

　　此方案与传统的风冷相比，线%，与单壳体油冷方案相比，线%，故是一种有效的提高电机冷却能力的方案。