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华为DriveOne电机是否先进?国产电机的真实表
来源:ballbet贝博在线 作者:BB贝博ballbet网页登录时间:2024-02-05 17:24:06 浏览:8

  电动汽车的赛道上中国车企后来居上为国争光,比亚迪、吉利等国产品牌通过连续多年的研发投入和技术积累,有了和特斯拉这种顶尖新能源车企掰手腕的技术能力。比亚迪和吉利都是比较“老牌”的中国车企了,但是华为在大众心中是一个在通信技术领域大放异彩的科技公司,却也在这新能源车风靡的市场环境下参与了市场份额的争夺,华为的DriveOne三合一

  能否在特斯拉和比亚迪的市场夹击中脱颖而出?我们先来看看DriveOne电机的参数,试验行电机峰值功率220KW,峰值转速:17300r/min,电机设计小巧紧凑放油后空重仅100KG左右,采用了高效的液冷加油冷的冷却方式。华为DriveOne电机转速介于比亚迪16000r/min和特斯拉19000r/min之间,功率和特斯拉220KW相同,低于比亚迪8合1电机的230KW。从参数上来看三款电机差距不大,特斯拉转速更高,比亚迪功率更大,总体来看DriveOne电机比较均衡和市面上的主流电机有能力一战。

  华为电机定子内部是中空结构,冷却油可以直接注入,带走绕组和铁芯的热量。转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中,在轴内形成冷却环境带走转子的热量,并通过转子外壁的喷淋孔,实现对定子线包端部的冷却散热。采用油冷可实现绕组平均峰值温度降低30℃,磁钢峰值温度降低15℃,电机寿命可延长一倍。

  华为DriveOne电机采用V型转子插片布局,永磁体插在V型空挡之中,主体结构是层叠的硅钢片,这种设计能让磁感线尽可能多的穿出转子与定子的线圈产生干涉,提升电机的效率。华为DriveOne电机磁场分布优秀,呈现六芒星形态。

  华为DriveOne电机采用比较初级的圆线绕组和比亚迪还有特斯拉的扁线绕组相比,空间利用率较低,但是在高转速下电机是有邻近效应的,随着转速的升高,相同等级下扁线绕组的优势会逐渐减小,不过也只是逐渐减小,优势依然存在。

  目前阿维塔11、问界等车型都搭载了华为DriveOne电机,华为电机的长期表现还有待车主们的长期使用来进行反馈,希望我们的国产电机不负众望能有优秀的装车表现。

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