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雷军:总有人劝我不要造车
来源:ballbet贝博在线 作者:BB贝博ballbet网页登录时间:2024-03-14 11:18:06 浏览:3

  最近汽车圈子很热闹,高合正在寻找“白衣骑士”,苹果汽车变成了“苹果弃车”,当然最热闹的还是网友喊话雷军不要造车了!

  大家之所以劝雷总不造车的理由,主要是因为小米SU7的价格一直不肯剧透,早前,雷总在直播时在谈到定价的时候,一直在抠手。

  即使隔着屏幕,大家还是能感受到雷总的压力。毕竟,当年小米手机是靠着极致性价比杀出来的,而现在雷军还致敬了友商。

  友商们也不客气,直接拿着当年小米手机的剧本,给雷总上演了一部《完蛋了,我被友商包围了》的精彩戏码。尤其是新款极氪001上市后,加量不加价,还是26.9万元起,给了小米汽车更大的压力。

  一个人面对复仇者联盟压力确实很大,我要是雷总就直接和兄弟们说,其实我没造车,只是想帮兄弟们把车价打下来。

  历史总是如此相似,前有演艺圈老前辈潘叔对嘎子的谆谆教诲,后有车圈老兵对造车新贵苦口婆心的劝阻。

  早在2021年,雷军官宣造车后不久,比亚迪董事长王传福就语重心长地劝他,现在具有造车优势的企业不多,亏了1000亿元事小,浪费3年时间事才大。

  雷总是不是线%占比的临界点后进入成长期,这是整个行业增长最快的时期,也是车企必须把握住的关键时期,否则将被市场淘汰。

  根据行业生命周期理论,行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段:幼稚期(概念破壁期),成长期(快速渗透期),成熟期(渗透率接近临界值),衰退期。

  入局太早,行业处于幼稚期,技术变动太大,产品市场狭小,搞不好就成为炮灰,入局太晚,黄花菜都凉了,连口汤都喝不到。

  而步入成长期之后,市场将会急速扩张,技术也会逐渐定型,行业特点、用户特点逐渐明朗,当然入局门槛也会随之提高,产品品种及竞争者数量增多。

  2010年,智能手机行业出现现象级产品,苹果划时代的产品——iPhone4横空出世,开启全球智能手机时代,全球智能手机市场增长率“画出”一条陡峭的增长曲线年时间,国内智能手机从不到20%快速飙升到超过70%。

  同年小米成立,之后,以基于用户反馈深度定制的操作系统MIUI为起点,迅速积累了一批发烧友为主体的米粉。一年之后发布的第一代小米手机M1,藉由原摩托罗拉团队打造的极致性能,结合互联网销售降低渠道费用,定价远低于同配置其他品牌智能机,成功引爆市场,并吹响了国产机向国际巨头冲锋的号角。

  2020年,新能源汽车市场也出现爆款产品,特斯拉上海超级工厂开始大规模交付,特斯拉Model 3当年累计销量为137459台,位居新能源汽车销量榜第一位,随后新能源汽车进入高速渗透期,从不到5%快速飙升至现在40%左右。

  不过,这一次,由于雷军在造车和不造车之间反复横跳——有时白天能想到一百个理由做,晚上一冷静,就有一百个理由不应该做,直到次年3月才正式官宣造车,之后历经三年时间,小米SU7才准备上市。

  2021年初,雷军做了一番调研后,猛然发现,造车迫在眉睫。事实摆在眼前,智能电动车已经取代智能手机成为了前沿科技的集大成者,同时也是投资界最大的风口,这意味着“它可以获得足够的注意力、极其廉价的资本和足够丰富的人才”,如果不造车,就只能干看着新势力形才虹吸,导致小米早晚无人可用,走向没落。

  小米手机入场的时候,手机从通信工具进化为互联网工具,诺基亚、黑莓、摩托罗拉等国际手机厂商抱残守缺,迅速衰落,缺乏竞争力的中小品牌逐渐出清,跟随苹果的脚步,小米手机借极致性价比大杀四方,

  定价1999的小米1,配置已经可以做到与htc、三星等4000元左右的手机相差无几,从某种程度上,小米干掉了山寨机。 小米 1/1S 还以 780 万销量登顶国产第一。

  小米汽车入场的时候,汽车从出行工具向可移动的智能生活空间进化,国际车企玩起电动化其实并不弱,弱在智能化,合资品牌也不都是泛泛之辈,自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞等都不弱,特斯拉还是标杆,简言之,强敌如云,小米汽车想要故事重演,自然要比小米手机难度大的多。

  这倒不是说,造车难度太大,而是造爆款车的难度太大,赛力斯和华为合作的第一款新能源汽车为赛力斯SF5华为智选版,目前已经停产,问界M7也是死过一次,经过华为回炉重造,全新升级换代,才有了今日的局面。

  这3年时间,并不是雷军浪费了,而是在精心打造汽车工业新时代的梦想之车——媲美保时捷、特斯拉,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间,原本要在去年8月小米汽车发布会在年底举行,就是因为某些方面被友商超越,而发布会结束后,小米汽车仍旧在快速迭代。

  晨兴资本创始合伙人刘芹与雷军相识于2003年,在他看来,雷军“10年前就一直在思考与捕捉移动互联网的机遇”,所以,刘芹开玩笑说自己一直在等雷军的电话,甚至到了“晚上睡不着觉”的地步。

  小米官方授权传记《一往无前》中记载,2010年年初的一天晚上,两人打了一通长达12个小时的电话, 电话中雷军为即将诞生的小米手机描绘了一个无比通畅的链路:

  做极致性能的手机、高度定制的系统和软件,按成本定价,用电商渠道取代所有中间环节,将手机直接送到用户手中,最后还持续提供互联网服务,来进一步变现。

  中国拥有世界上规模最大、门类最齐全的制造业体系,220多种工业产品产量位居世界前列,在全球产业分工体系和供应链体系中占据举足轻重的地位,拥有支撑构建新发展格局的强大供给能力,硬件不是问题!

  雷军程序员出身,曾创办金山软件,对于软件和互联网再熟悉不过了,小米手机的爆火,简洁流畅的MIUI系统功不可没,他还曾创立卓越网,构建了整套电商零售的认知。

  硬件来看,特斯拉践行三电核心技术全方位自研,特别是在动力电池电芯、BMS、电机、电控等方面引领行业发展。

  软件与互联网经验,马斯克也不缺乏。早年他将与 Paypal 时就已经积攒了关于互联网金融相关的软件管理和企业运营经验。

  智能电动车其实是一种崭新的产业生态。相比传统燃油车侧重严谨、精密的生产环节,智能电动车更强调的是软件与硬件的耦合,它对车企的组织效率提出了一个非常高的挑战,因为整个企业的组织架构都需要去兼容软件人才和硬件人才在理念、文化等方面的冲突。

  软件,说的是操作系统。小米汽车已经拥有了杀手锏——澎湃OS,按照雷军的说法,手机操作系统+嵌入式操作系统+全资源操作系统+车机系统=澎湃 OS,可见其强大。

  互联网就更不用说了,雷军卖的不仅是车,而是人车家的生态,小米澎湃OS融合200+品类, 覆盖数千 SKU,可连接设备数量有8.2亿。比如小米平板可以当后排屏幕使用、小米手机 App 可直接拖拽进车机......

  “人车家全生态”,是一个全面打通人、车、家场景,实现硬件设备无缝连接,实时协同,带动产业链合作伙伴,共创以人为中心,主动服务于人的超级智能生态。

  硬件更不用说了,中国新能源汽车拥有完整的产业链,并处于世界领先地位,造车门槛极大降低,以致于被说成“四个轮子+智能手机”!

  造车不难,难的是一辆像苹果4那样划时代的产品,苹果造车,并非造不出来的车,而是它高端定位和企业文化摆在那里,它想打造的就是一款划时代的智能神车——无方向盘,无机械制动装置、全域智能。只是目前的技术水平实现不了,苹果这才全面转向人工智能,这是通向自动驾驶,打造智能汽车的必经之路。

  小米汽车的爆火,眼下只差一个引爆点。而这个引爆点,依然还是用极致性能和击穿市场的价格赢得用户的信任与口碑。

  眼下,新能源汽车淘汰赛早已打响,行业集中度将会进一步提升,汽车行业最终会走向走向赢家通吃,未来留在这个牌桌上的玩家肯定不会多。

  技术创新、极致的降本、高效率的研发迭代能力,这是未来几年汽车行业比拼的核心点,而这方面,小米汽车具有深厚的底蕴。

  如果说小米汽车获得成功需要什么?可能把小米手机的成功快速复制做一遍,雷军是小米汽车成功的关键因素之一。

  无论是小米汽车的诞生、制造还是定价策略,甚至为年轻人造第一台车的定位,都带有雷军强烈的个人色彩,这也注定了小米汽车成功与否与雷军视深度绑定的。

  不是保时捷买不起,而是保时米更有性价比,米粉已经等了雷总三年了,现在技术发布会也早就开过了,就不要让米粉等太久了。

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